Największa obawa przy aucie z aukcji ubezpieczyciela brzmi: nie widzę go na żywo. To prawda, ale karta aukcji na Autaswiss24 daje więcej niż typowe ogłoszenie w Polsce, gdzie „bezwypadkowy” bywa pojęciem umownym. Tu szkoda jest opisana, sfotografowana i wyceniona przez ubezpieczyciela, który nie ma interesu w tym, żeby ją ukrywać. Trzeba tylko wiedzieć, na co patrzeć.
Co znajdziesz w karcie aukcji?
Przed zalogowaniem widzisz zdjęcia, dane pojazdu, ubezpieczyciela i czas do końca licytacji. Po założeniu bezpłatnego konta dostajesz pełny opis techniczny, listę uszkodzeń i komplet zdjęć szkody. Od listy uszkodzeń zaczynasz, bo mówi więcej niż zdjęcia: pokazuje, co ubezpieczyciel uznał za uszkodzone, także w miejscach, których na zdjęciach nie widać.
Trzy typy szkód i co oznaczają dla portfela
Szkody dzielą się na trzy grupy i od tego, w której jest Twoje auto, zależy cały rachunek.
Blacharsko-lakiernicze to najbezpieczniejsza kategoria: zderzak, błotnik, maska, drzwi, lampa. Elementy przykręcane, wymienne, do polakierowania. Koszt jest przewidywalny, a w Polsce kilka razy niższy niż w Szwajcarii. Właśnie na takich autach opiera się większość opłacalnych importów.
Strukturalne to podłużnice, słupki, elementy klejone albo spawane, czasem podłoga. Da się to naprawić, ale nie w każdym warsztacie: potrzebna jest rama pomiarowa, a wynik zależy od tego, kto to robi. Cena naprawy rośnie, a wartość auta po naprawie i tak jest niższa niż przy czystej blacharce.
Poduszki i elektronika to kategoria, która najczęściej zaskakuje. Wystrzelone airbagi, napinacze pasów, sterownik, czujniki, a przy nowszych autach kamery i radary w zderzaku. Koszt kompletu poduszek potrafi przewyższyć całą blacharkę. Jeśli w opisie widzisz „Airbag ausgelöst”, licz to jako osobną, dużą pozycję. Więcej o tym mechanizmie napisaliśmy we wpisie o autach powypadkowych ze Szwajcarii.
Czerwone flagi na zdjęciach
Zdjęcia z aukcji są robione, żeby pokazać szkodę, nie żeby ją ukryć. Kilka rzeczy, na które patrzysz w pierwszej kolejności: nierówne szpary między maską a błotnikami albo między drzwiami (przesunięcie oznacza, że uderzenie poszło głębiej niż w blachę), pofalowana albo zagięta podłużnica widoczna pod maską, ślady wilgoci i zacieków w kabinie (auto po zalaniu to osobna kategoria ryzyka), wystrzelone poduszki widoczne jako rozerwana kierownica albo deska. Uszkodzenie z przodu przy nienaruszonych szparach z tyłu to dobry znak. Uszkodzenie z jednej strony, a przesunięte szpary z drugiej, to zły.
Kiedy auto odpuścić?
Nie każde auto z aukcji ma sens. Odpuszczasz, gdy szkoda strukturalna łączy się z poduszkami, bo wtedy koszt naprawy z dwóch stron zjada różnicę w cenie. Odpuszczasz auto po zalaniu, jeśli nie masz dostępu do elektryka, który wie, co robi. Odpuszczasz też, gdy dokumentacja jest uboga, a Twoja intuicja mówi, że coś nie gra. Na aukcjach jest dość ofert, żeby nie musieć ryzykować na tej jednej.
Pokaż dokumentację blacharzowi przed licytacją
To najprostsza rada w całym tekście: zanim podniesiesz rękę, wyślij opis i zdjęcia zaufanemu blacharzowi. Pół godziny jego czasu kosztuje mniej niż jedna pomyłka przy licytacji. Poproś o widełki kosztu naprawy, dolicz koszty importu z kalkulatora i porównaj z ceną rynkową auta po naprawie.
Jeśli czegoś w dokumentacji brakuje, możemy dopytać ubezpieczyciela albo poprosić o dodatkowe zdjęcia. Trzeba to jednak zrobić z wyprzedzeniem, bo odpowiedź przychodzi przez ich biuro. Bezpiecznie jest zgłosić pytanie na dobę przed końcem aukcji, a absolutne minimum to 7–8 godzin, jeśli piszesz rano. Pytanie wysłane wieczorem zostanie bez odpowiedzi, bo biura są już zamknięte, a aukcja może się skończyć wcześniej, niż ktoś je przeczyta.
Jak wygląda sama licytacja, opisaliśmy w przewodniku krok po kroku. Załóż bezpłatne konto, otwórz pełną dokumentację przykładowej aukcji i przećwicz to na sucho, zanim zaczniesz licytować naprawdę.